La revolución del siglo en la F1

FÓRMULA 1

La revolución del siglo en la F1

La nueva normativa técnica supone un antes y después y el campeonato promete alcanzar cotas de espectacularidad aún mayores.

La Fórmula 1 cambia para seguir siendo espectacular. En 2022 entra en marcha el nuevo reglamento técnico que simplifica la aerodinámica de los coches y recupera el efecto suelo. El objetivo es facilitar las luchas en la pista y eliminar el ‘aire sucio’ que desprenden los monoplazas a su paso, y que hasta ahora impedía a un piloto seguir a otro de cerca sin ceder un alto porcentaje de su carga aerodinámica. FIA y F1 prepararon estas normas originalmente para la temporada 2021, pero la pandemia retrasó los planes. Desde hace unos meses, en las fábricas de los equipos del Mundial están volcados con los coches que ya han llegado al asfalto.

La gran revolución

La Fórmula 1 presenta en 2022 el mayor cambio a nivel

técnico de los últimos 40 años. Una verdadera revolución,

con matices del pasado, en el diseño y la concepción de los

monoplazas, y un gran objetivo: el espectáculo debe continuar.

2020-2021

2022

McLaren MCL35M

McLaren MCL36

Heredero del MCL35 que era propulsado por un motor Renault y que

en 2021 cambió a Mercedes. Consiguió siete podios y una victoria, en

total, a los mandos de Lando Norris, Carlos Sainz Jr. y Daniel Ricciardo.

Como consecuencia de la pandemia y la crisis en 2020, los coches

de 2021 fueron solo una evolución del año anterior. En 2021, la

gran revolución ha modificado toda la aerodinámica de los mismos.

Chasis:

Motor:

Cilindrada:

Marchas:

Neumáticos:

Peso:

Monocasco de fibra de carbono

Mercedes-AMG M12 E Performance

V6 Turbo 1.6 L

8 más reversa

Pirelli 13 pulgadas

752 kg*

Chasis:

Motor:

Cilindrada:

Marchas:

Neumáticos:

Peso:

Monocasco de fibra de carbono

Mercedes-AMG F1 M13 E Performance

V6 Turbo 1.6 L

8 más reversa

Pirelli 18 pulgadas

795 kg*

*Incluído el piloto y sin combustible.

*Incluído el piloto y sin combustible.

El cambio en el perfil aerodinámico

Tres áreas claves han sido desarrolladas para dar forma

a los chasis de 2022: alerones delanteros y traseros,

dimensión de las ruedas y perfil y recorrido de

todo el suelo de los monoplazas.

Alerón trasero

Alerones delanteros

Ruedas

Suelo

2021

2022

Alerón trasero

Rediseñado y simplificado para generar

menos vórtices y turbulencias hacia el

coche que viene por detrás.

Efecto suelo

Con un gran difusor en la parte trasera el aire

fluirá a gran velocidad por debajo del coche,

creando una zona de baja presión y una enorme

cantidad de succión.

Bargeboards

Se eliminan de todo el frontal

y lateral del coche.

Ruedas

Aumento del diámetro de las llantas

de 13 a 18 pulgadas.

Incorporación de tapacubos.

Alerón delantero

Más simple, con vórtices más débiles,

menos capaces de controlar la estela

del neumático delantero.

Morro

Unido directamente al alerón

como en el pasado.

660 mm

720 mm

2021

2022

13

pulgadas

18

pulgadas

El aumento del tamaño de ruedas y llantas

es uno de los factores del incremento

del 5% en peso del coche: de 752 kg a 790 kg.

Uno de los grandes cambios es el nuevo diseño del alerón trasero. Las nuevas “puntas

redondeadas” elevan la estela sobre el coche que viene detrás, facilitando su aproximación.

Evolución de los cambios más importantes

1955

1962

1966

1968

1970

1972

Mercedes w196

Lotus 25

McLaren M28

Ferrari F312 Ba

Ferrari F312 B

McLaren M19

Motor frontal de

1,5 litros.

Chasis monocasco

y motor central.

Aparecen los

perfiles aerodinámicos.

Aparecen los alerones

trasero y delantero.

Motores de 1.500 cc

o 3.000 cc.

Alerones y motor

expuesto.

Esto creará una oportunidad

para que haya batallas

más ajustadas y más carreras

con lucha rueda a rueda

2022 representa el inicio de una

nueva era para el Campeonato del Mundo

de Fórmula 1, con la introducción de uno de

los mayores cambios en el reglamento

en la historia del deporte

Ros Brawn

Director Técnico

de la F1

Nikolas Tombazis

Director de Tecnología

de la FIA

La gran revolución

La Fórmula 1 presenta en 2022 el mayor cambio a nivel

técnico de los últimos 40 años. Una verdadera revolución,

con matices del pasado, en el diseño y la concepción de los

monoplazas, y un gran objetivo: el espectáculo debe continuar.

2020-2021

2022

McLaren MCL35M

McLaren MCL36

Heredero del MCL35 que era propulsado por un motor Renault y que

en 2021 cambió a Mercedes. Consiguió siete podios y una victoria, en

total, a los mandos de Lando Norris, Carlos Sainz Jr. y Daniel Ricciardo.

Como consecuencia de la pandemia y la crisis en 2020, los coches

de 2021 fueron solo una evolución del año anterior. En 2021, la

gran revolución ha modificado toda la aerodinámica de los mismos.

Chasis:

Motor:

Cilindrada:

Marchas:

Neumáticos:

Peso:

Monocasco de fibra de carbono

Mercedes-AMG M12 E Performance

V6 Turbo 1.6 L

8 más reversa

Pirelli 13 pulgadas

752 kg*

Chasis:

Motor:

Cilindrada:

Marchas:

Neumáticos:

Peso:

Monocasco de fibra de carbono

Mercedes-AMG F1 M13 E Performance

V6 Turbo 1.6 L

8 más reversa

Pirelli 18 pulgadas

795 kg*

*Incluído el piloto y sin combustible.

*Incluído el piloto y sin combustible.

El cambio en el perfil aerodinámico

Tres áreas claves han sido desarrolladas para dar forma

a los chasis de 2022: alerones delanteros y traseros,

dimensión de las ruedas y perfil y recorrido de

todo el suelo de los monoplazas.

Alerón trasero

Alerones delanteros

Ruedas

Suelo

2021

2022

Alerón trasero

Rediseñado y simplificado para generar

menos vórtices y turbulencias hacia el

coche que viene por detrás.

Efecto suelo

Con un gran difusor en la parte trasera el aire

fluirá a gran velocidad por debajo del coche,

creando una zona de baja presión y una enorme

cantidad de succión.

Bargeboards

Se eliminan de todo el frontal

y lateral del coche.

Ruedas

Aumento del diámetro de las llantas

de 13 a 18 pulgadas.

Incorporación de tapacubos.

Alerón delantero

Más simple, con vórtices más débiles,

menos capaces de controlar la estela

del neumático delantero.

Morro

Unido directamente al alerón

como en el pasado.

660 mm

720 mm

2021

2022

13

pulgadas

18

pulgadas

El aumento del tamaño de ruedas y llantas

es uno de los factores del incremento

del 5% en peso del coche: de 752 kg a 790 kg.

Uno de los grandes cambios es el nuevo diseño del alerón trasero. Las nuevas “puntas

redondeadas” elevan la estela sobre el coche que viene detrás, facilitando su aproximación.

Evolución de los cambios más importantes

1955

1962

1966

1968

1970

1972

Mercedes w196

Lotus 25

McLaren M28

Ferrari F312 Ba

Ferrari F312 B

McLaren M19

Motor frontal de

1,5 litros.

Chasis monocasco

y motor central.

Aparecen los

perfiles aerodinámicos.

Aparecen los alerones

trasero y delantero.

Motores de 1.500 cc

o 3.000 cc.

Alerones y motor

expuesto.

Esto creará una oportunidad

para que haya batallas

más ajustadas y más carreras

con lucha rueda a rueda

2022 representa el inicio de una

nueva era para el Campeonato del Mundo

de Fórmula 1, con la introducción de uno de

los mayores cambios en el reglamento

en la historia del deporte

Ros Brawn

Director Técnico

de la F1

Nikolas Tombazis

Director de Tecnología

de la FIA

La gran revolución

La Fórmula 1 presenta en 2022 el mayor cambio

a nivel técnico de los últimos 40 años.

Una verdadera revolución, con matices del pasado,

en el diseño y la concepción de los monoplazas,

con un gran objetivo:

el espectáculo debe continuar.

2020-2021

McLaren MCL35M

Heredero del MCL35 que era propulsado por un

motor Renault y que en 2021 cambió a Mercedes.

Consiguió siete podios y una victoria, en total, a los

mandos de Lando Norris, Carlos Sainz Jr. y

Daniel Ricciardo.

2022

McLaren MCL36

Como consecuencia de la pandemia y la crisis en

2020, los coches de 2021 fueron sólo una evolución

del año anterior. En 2021, la gran revolución ha

modificado toda la aerodinámica de los mismos.

Chasis:

Motor:

Cilindrada:

Marchas:

Neumáticos:

Peso:

Monocasco de fibra de carbono

Mercedes-AMG F1 M13 E Performance

V6 Turbo 1.6 L

8 más reversa

Pirelli 18 pulgadas

795 kg*

*Incluído el piloto y sin combustible.

El cambio en el perfil aerodinámico

Tres áreas claves han sido desarrolladas para

dar forma a los chasis de 2022: alerones delanteros

y traseros,dimensión de las ruedas y perfil

y recorrido de todo el suelo de los monoplazas.

Alerón

trasero

Alerones

delanteros

Ruedas

Suelo

1

2

3

4

5

6

1. Alerón trasero

Rediseñado y simplificado para generar menos

vórtices y turbulencias hacia el coche que viene

por detrás.

2. Efecto suelo

Con un gran difusor en la parte trasera el aire

fluirá a gran velocidad por debajo del coche,

creando una zona de baja presión y una enorme

cantidad de succión.

3. Bargeboards

Se eliminan de todo el frontal y lateral del coche.

4. Ruedas

Aumento del diámetro de las llantas de 13 a 18

pulgadas. Incorporación de tapacubos.

660 mm

720 mm

13

pulgadas

18

pulgadas

5. Alerón delantero

Más simple, con vórtices más débiles, menos

capaces de controlar la estela del neumático

delantero.

6. Morro

Unido directamente al alerón como en el pasado.

2021

Uno de los grandes cambios es el nuevo diseño

del alerón trasero. Las nuevas “puntas

redondeadas” elevan la estela sobre el coche que

viene detrás, facilitando su aproximación.

2022

Esto creará una oportunidad

para que haya batallas

más ajustadas y más carreras

con lucha rueda a rueda

Ros Brawn

Director Técnico

de la F1

2022 representa el inicio de una

nueva era para el Campeonato del Mundo

de Fórmula 1, con la introducción de uno de

los mayores cambios en el reglamento

en la historia del deporte

Nikolas Tombazis

Director de Tecnología

de la FIA

Detrás de esta decisión hay motivaciones deportivas. Los coches de 2021, y anteriores, generaban un flujo de aire sucio tras ellos que impedían al piloto que les persiguiera acercarse sin ceder un porcentaje importante del rendimiento. No es voluntario, "los fabricantes podrían hacer coches con menos aire sucio", decía el técnico de la FIA, Nikolas Tombazis, "pero no serían tan rápidos" a una vuelta, en aire limpio. Se estima que un piloto perdía el 35% de la carga aerodinámica a 20 metros de otro coche, y hasta el 46% a 10 metros. En esas circunstancias, los neumáticos se sobrecalientan y pierden sus cualidades a las pocas vueltas. No compensa pelear contra un igual y sólo pueden adelantar con cierta facilidad los coches perfectos, Mercedes o Red Bull.

La investigación de la F1

En colaboración con la FIA, la F1 estudió las razones

de la pérdida de rendimiento aerodinámico en los

monoplazas y diseñó un coche que permitiera una

mayor igualdad en la competición.

Se construyó un modelo por ordenador de un coche siguiendo a

otro para evaluar el problema. Luego los modelos se construyeron y

probaron en un túnel de viento.

Los coches hasta 2021 canalizaban el aire por los laterales lo que

reducía la velocidad del coche perseguidor. Desde este año los

monoplazas canalizarán el aire por debajo y a través del mismo.

Con toda la información los equipos desarrollaron sus

propios monoplazas basados en el diseño de Fórmula 1.

La importancia de los alerones

En los años 60 los equipos comenzaron a experimentar

con los alerones. Se utilizan para crear carga aerodinámica

(aumentar la adherencia del coche a la pista y minimizar la

resistencia del aire).

El aire fluye

alrededor,

por encima y

por debajo

del coche.

El alerón trasero

El alerón delantero

Puede proporcionar

alrededor de la mitad del

apoyo aerodinámico en

las ruedas traseras.

Es el pilar del equilibrio

aerodinámico y su función

es distribuir el flujo del

aire al resto del coche.

1968 - Ferrari F312B

1976 - Ferrari 312 T2

1981 - Brabham BT49

1988 - McLaren MP4-4

1992 - Williams FW14B

2005 - Renault R25

2017 - Mercedes F1W08

Posición y tamaño han variado con los años y con los cambios

en la reglamentación. En 1980 Nelson Piquet dominó y ganó el

Mundial con el Brabham BT49, que carecía de alerón delantero.

Evolución

1977

1978

1981

1983

1984

1985

Renault RS01

Lotus JPS 78

Brabham BT49

Ferrari F126C3

McLaren Mp4-2

Ferrari F156

Se introducen los

motores turbo.

Aparece el efecto suelo

en los coches de F1.

Chasis aleación de

aluminio y fibra de

carbono.

Abolición efecto suelo.

Altura mínina: 6 mm.

Uno de los primeros en

usar frenos de carbono.

Chasis de kevlar y

fibra de carbono.

Me gusta el aspecto de

estos coches,

pero no se sabe nada en

cuanto a prestaciones

Con estos nuevos coches

podemos ir deslizando

un poco más,

permite jugar más

Fernando Alonso

AlpineF1 Team

Carlos Sainz Jr.

Ferrari

La investigación de la F1

En colaboración con la FIA, la F1 estudió las razones

de la pérdida de rendimiento aerodinámico en los

monoplazas y diseñó un coche que permitiera una

mayor igualdad en la competición.

Se construyó un modelo por ordenador de un coche siguiendo a

otro para evaluar el problema. Luego los modelos se construyeron y

probaron en un túnel de viento.

Los coches hasta 2021 canalizaban el aire por los laterales lo que

reducía la velocidad del coche perseguidor. Desde este año los

monoplazas canalizarán el aire por debajo y a través del mismo.

Con toda la información los equipos desarrollaron sus

propios monoplazas basados en el diseño de Fórmula 1.

La importancia de los alerones

En los años 60 los equipos comenzaron a experimentar

con los alerones. Se utilizan para crear carga aerodinámica

(aumentar la adherencia del coche a la pista y minimizar la

resistencia del aire).

El aire fluye

alrededor,

por encima y

por debajo

del coche.

El alerón trasero

El alerón delantero

Puede proporcionar

alrededor de la mitad del

apoyo aerodinámico en

las ruedas traseras.

Es el pilar del equilibrio

aerodinámico y su función

es distribuir el flujo del

aire al resto del coche.

1968 - Ferrari F312B

1976 - Ferrari 312 T2

1981 - Brabham BT49

1988 - McLaren MP4-4

1992 - Williams FW14B

2005 - Renault R25

2017 - Mercedes F1W08

Posición y tamaño han variado con los años y con los cambios

en la reglamentación. En 1980 Nelson Piquet dominó y ganó el

Mundial con el Brabham BT49, que carecía de alerón delantero.

Evolución

1977

1978

1981

1983

1984

1985

Renault RS01

Lotus JPS 78

Brabham BT49

Ferrari F126C3

McLaren Mp4-2

Ferrari F156

Se introducen los

motores turbo.

Aparece el efecto suelo

en los coches de F1.

Chasis aleación de

aluminio y fibra de

carbono.

Abolición efecto suelo.

Altura mínina: 6 mm.

Uno de los primeros en

usar frenos de carbono.

Chasis de kevlar y

fibra de carbono.

Me gusta el aspecto de

estos coches,

pero no se sabe nada en

cuanto a prestaciones

Con estos nuevos coches

podemos ir deslizando

un poco más,

permite jugar más

Fernando Alonso

AlpineF1 Team

Carlos Sainz Jr.

Ferrari

La investigación de la F1

En colaboración con la FIA, la F1 estudió las razones

de la pérdida de rendimiento aerodinámico en los

monoplazas y diseñó un coche que permitiera una

mayor igualdad en la competición.

Se construyó un modelo por ordenador de un

coche siguiendo a otro para evaluar el problema.

Luego los modelos se construyeron y probaron en

un túnel de viento.

Los coches hasta 2021 canalizaban el aire por los

laterales lo que reducía la velocidad del coche

perseguidor. Desde este año los monoplazas

canalizarán el aire por debajo y a través del mismo.

Con toda la información los equipos desarrollaron

sus propios monoplazas basados en el diseño de

Fórmula 1.

La importancia de los alerones

En los años 60 los equipos comenzaron a

experimentar con los alerones. Se utilizan para

crear carga aerodinámica (aumentar

la adherencia del coche a la pista y minimizar la

resistencia del aire).

El aire fluye alrededor, por encima y por debajo

del coche.

El alerón trasero

El alerón delantero

Puede proporcionar

alrededor de la mitad

del apoyo aerodinámico

en las ruedas traseras.

Es el pilar del equilibrio

aerodinámico. Su función

es distribuir el flujo del

aire al resto del coche.

1968 - Ferrari F312B

1976 - Ferrari 312 T2

1981 - Brabham BT49

1988 - McLaren MP4-4

2005 - Renault R25

2017 - Mercedes F1W08

Posición y tamaño han variado con los años y con

los cambios en la reglamentación. En 1980 Nelson

Piquet dominó y ganó el Mundial con el Brabham

BT49, que carecía de alerón delantero.

Me gusta el aspecto de

estos coches,

pero no se sabe nada en

cuanto a prestaciones

Fernando Alonso

AlpineF1 Team

Con estos nuevos coches podemos ir

deslizando un poco más,

permite jugar más

Carlos Sainz Jr.

Ferrari

"No recuerdo uno tan grande en los últimos 20 años o más. La expectación es enorme, también por saber qué llevarán los demás. Añade mucha tensión e interés a nuestro deporte", asegura Simone Resta, director técnico de Haas con una amplia carrera al frente de escuderías de Fórmula 1. El riesgo, que un equipo dé con la tecla y domine, está sobre la mesa. "Como vimos en los últimos cambios de reglas recientes, siempre se han abierto huecos y esta posibilidad existe. En cualquier caso, las reglas son más apretadas y creo que cuando todo se equilibre, no en el primer día, quizás durante la temporada o a mitad de año, veo una parrilla más cerrada. Veremos si estoy en lo cierto", opina el ingeniero italiano.

El objetivo clave: favorecer los adelantamientos

Después de dos años de trabajos en el túnel de viento y con la dinámica

de fluidos (CFD), la F1 consiguió reducir las turbulencias que generaban

los coches que marchaban por delante de otro en carrera y mejorar la forma

en que el aire fluye a través del monoplaza.

Tapacubos

delanteros y traseros

Deflectores sobre

las ruedas delanteras

Suaviza la

estela de las ruedas

Redirecciona el

aire alejándolo del

alerón trasero

Túneles en el área del suelo Generan carga aerodinámica conocida como “efecto suelo”.

En 2021

Los coches cortan el aire con gran eficacia debido a los

alerones delanteros, traseros y laterales. El monoplaza

perseguidor pierde carga aerodinámica lo que lo hace

más lento en las curvas, comienza a perder rendimiento

cuanto más se acerca y dificulta los adelantamientos.

Aire sucio

Aire sucio

Pérdida de carga

aerodinámica

hasta 50% a 10m

Aire sucio

Los pilotos se quejan del “aire sucio” desprendido por el coche de delante.

En 2022

Los cambios de la Fórmula 1 han mejorado la forma

en la que el aire fluye a través de los monoplazas.

Ahora los coches empujarán el flujo de aire por debajo

lo que generará un flujo muy alto en la parte trasera y

dará más oportunidades de adelantamientos.

Aire sucio

Aire sucio:

estela más alta

y angosta

Pérdida de carga

aerodinámica

18% a 10m

Aire limpio

El coche perseguidor puede permanecer más tiempo ´pegado´al de delante.

Pero además de simplicar el diseño general

o suprimir los bargboards, la F1 decidió recuperar

un recurso aerodinámico que fue descartado hace

40 años, un concepto polémico: el efecto suelo.

Evolución

1988

1992

1997

2001

2005

McLaren MP4-4

Williams FW14B

Williams FW 19

Ferrari F2001

Renault R25

Suspensión activa

en todos los coches.

Control de tracción

y suspensión activa.

Motor de Renault

V10 atmosférico.

Control de salidas y

morros más elevados.

Último monoplaza

campeón con motor V10.

2006

2008

2009

2011

2012

Renault R26

McLaren MP4-23

BrawnGP 001

Red Bull RB7

Red Bull RB8

Motor de 2.4 litros

V8 (90º).

Se elimina el

control de tracción.

Se introduce el

KERS en la F1.

Implementación

del sistema DRS.

Motor V8 limitado

a 18.000 rpm.

Es bastante interesante,

diría que de tres segundos

hasta uno, puedes seguirlo

más de cerca

Esta es una bestia diferente,

habrá que ir a la pista

con una nueva mentalidad

Charles Leclerc

Ferrari

Daniel Ricciardo

McLaren

El objetivo clave: favorecer los adelantamientos

Después de dos años de trabajos en el túnel de viento y con la dinámica

de fluidos (CFD), la F1 consiguió reducir las turbulencias que generaban

los coches que marchaban por delante de otro en carrera y mejorar la forma

en que el aire fluye a través del monoplaza.

Tapacubos

delanteros y traseros

Deflectores sobre

las ruedas delanteras

Suaviza la

estela de las ruedas

Redirecciona el

aire alejándolo del

alerón trasero

Túneles en el área del suelo Generan carga aerodinámica conocida como “efecto suelo”.

En 2021

Los coches cortan el aire con gran eficacia debido a los

alerones delanteros, traseros y laterales. El monoplaza

perseguidor pierde carga aerodinámica lo que lo hace

más lento en las curvas, comienza a perder rendimiento

cuanto más se acerca y dificulta los adelantamientos.

Aire sucio

Aire sucio

Pérdida de carga

aerodinámica

hasta 50% a 10m

Aire sucio

Los pilotos se quejan del “aire sucio” desprendido por el coche de delante.

En 2022

Los cambios de la Fórmula 1 han mejorado la forma

en la que el aire fluye a través de los monoplazas.

Ahora los coches empujarán el flujo de aire por debajo

lo que generará un flujo muy alto en la parte trasera y

dará más oportunidades de adelantamientos.

Aire sucio

Aire sucio:

estela más alta

y angosta

Pérdida de carga

aerodinámica

18% a 10m

Aire limpio

El coche perseguidor puede permanecer más tiempo ´pegado´al de delante.

Pero además de simplicar el diseño general

o suprimir los bargboards, la F1 decidió recuperar

un recurso aerodinámico que fue descartado hace

40 años, un concepto polémico: el efecto suelo.

Evolución

1988

1992

1997

2001

2005

1997

2001

McLaren MP4-4

Williams FW14B

Williams FW 19

Ferrari F2001

Renault R25

Suspensión activa

en todos los coches.

Control de tracción

y suspensión activa.

Motor de Renault

V10 atmosférico.

Control de salidas y

morros más elevados.

Último monoplaza

campeón con motor V10.

2006

2008

2009

2011

2012

Renault R26

McLaren MP4-23

BrawnGP 001

Red Bull RB7

Red Bull RB8

Motor de 2.4 litros

V8 (90º).

Se elimina el

control de tracción.

Se introduce el

KERS en la F1.

Implementación

del sistema DRS.

Motor V8 limitado

a 18.000 rpm.

Es bastante interesante,

diría que de tres segundos

hasta uno, puedes seguirlo

más de cerca

Esta es una bestia diferente,

habrá que ir a la pista

con una nueva mentalidad

Charles Leclerc

Ferrari

Daniel Ricciardo

McLaren

El objetivo clave:

favorecer los adelantamientos

Después de dos años de trabajos en el túnel

de viento y con la dinámica de fluidos (CFD), la F1

consiguió reducir las turbulencias que generaban

los coches que marchaban por delante de otro

en carrera y mejorar la forma en que

el aire fluye a través del monoplaza.

2

1

3

1. Tapacubos delanteros y traseros

Suaviza la estela de las ruedas

2. Deflectores sobre las ruedas delanteras

Redirecciona el aire alejándolo del alerón trasero

3. Túneles en el área del suelo

Generan carga aerodinámica conocida como

“efecto suelo”.

En 2021

Los coches cortan el aire con gran eficacia

debido a los alerones delanteros, traseros y

laterales. El monoplaza perseguidor pierde carga

aerodinámica lo que lo hace más lento en las

curvas, comienza a perder rendimiento cuanto

más se acerca y dificulta los adelantamientos.

Aire sucio

Pérdida de carga aerodinámica

hasta 50% a 10m

Aire sucio

Los pilotos se quejan del “aire sucio” desprendido

por el coche de delante.

En 2022

Los cambios de la Fórmula 1 han mejorado la

forma en la que el aire fluye a través de los

monoplazas. Ahora los coches empujarán el fluj

de aire por debajo lo que generará un flujo muy

alto en la parte trasera y dará más oportunidades

de adelantamientos.

Aire sucio

Aire sucio

Pérdida de carga aerodinámica

18% a 10m

Aire sucio: estela

más alta y angosta

Aire limpio

El coche perseguidor puede permanecer más

tiempo ´pegado´al de delante.

Pero además de simplicar el diseño general

o suprimir los bargboards, la F1 decidió recuperar

un recurso aerodinámico que fue descartado hace

40 años, un concepto polémico: el efecto suelo.

Es bastante interesante,

diría que de tres segundos

hasta uno, puedes seguirlo

más de cerca

Charles Leclerc

Ferrari

Esta es una bestia diferente,

habrá que ir a la pista

con una nueva mentalidad

Daniel Ricciardo

McLaren

El reglamento aerodinámico de 2022 recupera el efecto suelo para los monoplazas de Fórmula 1.Pero ¿qué es el efecto suelo? Sin ánimo de reducir a una explicación simplista el efecto Venturi y el principio de Bernoulli, basta con recordar la experiencia de los ingenieros de Lotus allá por 1977 en el túnel de viento: conforme se acercaba el suelo del coche al asfalto, mediante apéndices que así lo propiciaran, la carga aerodinámica se disparaba y el coche era succionado hacia abajo por las fuerzas que generaba de manera intrínseca. Esa particularidad le permitía alcanzar velocidades mucho más elevadas en las curvas.. El efecto suelo de los coches de F1 actuales no será tan extremo como aquel que desapareció hace 40 años. Sólo contarán con una serie de conductos que modifican la circulación del aire bajo el chasis en lugar de las enormes faldas de entonces y los agresivos diseños del fondo plano.

El efecto suelo, el gran protagonista

El efecto suelo comenzó con este monoplaza: el Lotus 78. Este concepto

consistía en unos apéndices que aumentaban la carga aerodinámica del

coche lo que le permitía una mayor succión hacia abajo, ‘pegarse más

a la pista’, y alcanzar mayores velocidades en el paso por curva.

El Lotus 78

Usaba una sección de ala invertida (en los laterales y el fondo)

para generar mayor carga aerodinámica y mantener el coche

más firmemente en la pista.

2

1

1

2

3

1

La acción del aire que pasa sobre el monoplaza genera sustentación (elevación), como en el ala de un avión, una característica no deseada en un

coche de carreras.

El principio fundamental del efecto suelo es la aplicación del conocido

como efecto Venturi a los monoplazas.

2

3

Los alerones delanteros y

traseros del Lotus están

orientados hacia abajo para

superar esa ‘elevación’, a

expensas de una resistencia

aerodinámica adicional.

Unos difusores en forma de

ala invertida bajo los faldones

laterales generan una

sustención negativa, lo que

succiona al coche más

firmemente a la pista.

+ presión

- presión

+ velocidad

- velocidad

Se reduce el aire al pase por la parte inferior del coche lo que genera un

aumento de velocidad que produce baja presión y succiona al monoplaza.

1978

2022

Lotus 78

McLaren MCL36

Perfil de suelo

Perfil de suelo

El efecto suelo para los coches de 2022 no será tan extremo como aquel que se prohibió desde 1982 después de la muerte de Gilles Villeneuve y el

accidente de Didier Pironi.

1978

2022

Lotus 78-79

Prototipo Fórmula 1

Los monoplazas de 2022 contarán con una serie de conductos que

modifiquen la circulación del aire bajo el chasis en lugar de los grandes

faldones laterales de los años 70 y 80 y los polémicos diseños de fondos.

Un gran difusor en la parte trasera permitirá a el aire fluir a gran velocidad

por debajo del coche, creando una zona de baja presión y enorme una

cantidad de succión.

Evolución

2014

2016

2018

2019

2022

Ferrari F14T

Mercedes F1W06 Hybrid

McLaren MCL33

Ferrari SF90

McLaren MCL36

Se introduce la unidad

de potencia y el ERS.

Motor V6 turbo de

1.6 litros y 8 velocidades.

Implementación del

HALO en el habitáculo.

Aumenta la apertura del

DRS en alerón trasero.

Regreso del efecto suelo,

ruedas con tapacubos.

Sí, la F1 será más lenta,

pero va a ser una época interesante.

El coche es tan diferente de

cualquier otro que he pilotado

en el pasado

Nos da igual que el coche sea

bonito o no, lo que importa

es que nos permita seguir

mejor a otro piloto y adelantar

más a menudo

Lewis Hamilton

Mercedes

Max Verstappen

Red Bull Racing

El efecto suelo, el gran protagonista

El efecto suelo comenzó con este monoplaza: el Lotus 78. Este concepto

consistía en unos apéndices que aumentaban la carga aerodinámica del

coche lo que le permitía una mayor succión hacia abajo, ‘pegarse más

a la pista’, y alcanzar mayores velocidades en el paso por curva.

El Lotus 78

Usaba una sección de ala invertida (en los laterales y el fondo)

para generar mayor carga aerodinámica y mantener el coche

más firmemente en la pista.

2

1

1

2

3

1

La acción del aire que pasa sobre el monoplaza genera sustentación (elevación), como en el ala de un avión, una característica no deseada en un

coche de carreras.

El principio fundamental del efecto suelo es la aplicación del conocido

como efecto Venturi a los monoplazas.

2

3

Los alerones delanteros y

traseros del Lotus están

orientados hacia abajo para

superar esa ‘elevación’, a

expensas de una resistencia

aerodinámica adicional.

Unos difusores en forma de

ala invertida bajo los faldones

laterales generan una

sustención negativa, lo que

succiona al coche más

firmemente a la pista.

+ presión

- presión

+ velocidad

- velocidad

Se reduce el aire al pase por la parte inferior del coche lo que genera un

aumento de velocidad que produce baja presión y succiona al monoplaza.

1978

2022

Lotus 78

McLaren MCL36

Perfil de suelo

Perfil de suelo

El efecto suelo para los coches de 2022 no será tan extremo como aquel que se prohibió desde 1982 después de la muerte de Gilles Villeneuve y el

accidente de Didier Pironi.

1978

2022

Lotus 78-79

Prototipo Fórmula 1

Los monoplazas de 2022 contarán con una serie de conductos que

modifiquen la circulación del aire bajo el chasis en lugar de los grandes

faldones laterales de los años 70 y 80 y los polémicos diseños de fondos.

Un gran difusor en la parte trasera permitirá a el aire fluir a gran velocidad

por debajo del coche, creando una zona de baja presión y enorme una

cantidad de succión.

Evolución

2014

2016

2018

2019

2022

Ferrari F14T

Mercedes F1W06 Hybrid

McLaren MCL33

Ferrari SF90

McLaren MCL36

Se introduce la unidad

de potencia y el ERS.

Motor V6 turbo de

1.6 litros y 8 velocidades.

Implementación del

HALO en el habitáculo.

Aumenta la apertura del

DRS en alerón trasero.

Regreso del efecto suelo,

ruedas con tapacubos.

Sí, la F1 será más lenta,

pero va a ser una época interesante.

El coche es tan diferente de

cualquier otro que he pilotado

en el pasado

Nos da igual que el coche sea

bonito o no, lo que importa

es que nos permita seguir

mejor a otro piloto y adelantar

más a menudo

Lewis Hamilton

Mercedes

Max Verstappen

Red Bull Racing

El efecto suelo, el gran protagonista

El efecto suelo comenzó con este monoplaza:

el Lotus 78. Este concepto consistía en unos

apéndices que aumentaban la carga aerodinámica

del coche lo que le permitía una mayor

succión hacia abajo, ‘pegarse más

a la pista’, y alcanzar mayores velocidades

en el paso por curva.

El Lotus 78

Usaba una sección de ala invertida (en los

laterales y el fondo) para generar mayor

carga aerodinámica y mantener el coche

más firmemente en la pista.

1

1

2

3

1

La acción del aire que pasa sobre el monoplaza

genera sustentación (elevación), como en el ala de

un avión, una característica no deseada en un

coche de carreras.

2

Los alerones delanteros y traseros del Lotus están

orientados hacia abajo para superar esa

‘elevación’, a expensas de una resistencia

aerodinámica adicional.

3

Unos difusores en forma de ala invertida bajo los

faldones laterales generan una sustención negativa,

lo que succiona al coche más firmemente a la pista.

El principio fundamental del efecto suelo es la

aplicación del conocido como efecto Venturi a los

monoplazas.

+ presión

- presión

+ velocidad

- velocidad

Se reduce el aire al pase por la parte inferior del

coche lo que genera un aumento de velocidad que

produce baja presión y succiona al monoplaza.

1978

Lotus 78

Perfil de suelo

2022

McLaren MCL36

Perfil de suelo

El efecto suelo para los coches de 2022 no será

tan extremo como aquel que se prohibió desde

1982 después de la muerte de Gilles Villeneuve y

el accidente de Didier Pironi.

1978

Lotus 78-79

Los monoplazas de 2022 contarán con una serie

de conductos que modifiquen la circulación del

aire bajo el chasis en lugar de los grandes faldones

laterales de los años 70 y 80 y los polémicos

diseños de fondos.

2022

Prototipo Fórmula 1

Un gran difusor en la parte trasera permitirá a el

aire fluir a gran velocidad por debajo del coche,

creando una zona de baja presión y enorme una

cantidad de succión.

Sí, la F1 será más lenta,

pero va a ser una época interesante.

El coche es tan diferente de

cualquier otro que he pilotado

en el pasado

Lewis Hamilton

Mercedes

Nos da igual que el coche sea

bonito o no, lo que importa

es que nos permita seguir

mejor a otro piloto y adelantar

más a menudo

Max Verstappen

Red Bull Racing

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